リニアが日本を改造する本当の理由
市川宏雄(著者)
/メディアファクトリー新書
作品情報
リニア中央新幹線は、2027年に東京-名古屋間を40分、2045年に東京-大阪間を67分で結ぶという。時速500kmを超えるリニアの登場で、人と経済の動きは劇的に変わる。東京が名古屋、大阪と一つになり繁栄する「大首都圏」時代に突入するのだ。国土を改造し、日本再浮上の総仕上げとなるリニア新幹線計画の全貌を伝える一冊!
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商品情報
- シリーズ
- リニアが日本を改造する本当の理由
- 著者
- 市川宏雄
- 出版社
- KADOKAWA
- 掲載誌・レーベル
- メディアファクトリー新書
- 書籍発売日
- 2013.06.01
- Reader Store発売日
- 2013.09.20
- ファイルサイズ
- 9.6MB
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この作品のレビュー
平均 3.9 (9件のレビュー)
-
リニアの歴史、リニア中央新幹線の進捗、リニアが開業したときの効果について、分かりやすく書いてある。最後の開業後シナリオは、ワクワクします。
投稿日:2013.08.16
このレビューはネタバレを含みます
確かに、電車特急こだま号による東阪所要が10時間→6時間半(日帰り可能)になった時、あるいは、東海道新幹線開通に伴う6時間半→3時間(フルで仕事可能)の場合は大きな効果があっただろう。
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しかし、…東名間の所要が、現在の1時間半→40分になって、本書にいうほど経済効果があるかなぁ?。しかも、ネット環境が情報伝達における空間の意味を激減させている現代ではどうかな?。
リニアという一個の交通機関が地域を一体化するというのは余りに牧歌的で信憑性はない。
むしろストロー現象、長野現象の全国への波及の方が危険?。しかも本書では、この経済のマイナス効果につき数字を上げない。まさに血税空港建設と同じではないのか。
ただし、老朽化する東海道新幹線のスペア、修復・改修のためのバイパスが必要なのは確かだ。
とくに後者に関し、北陸新幹線の京都ないし大阪延伸では東阪は兎も角、名阪や東名のバイパスにはならないことからすれば、何らかの手当はいるだろう(ただし、リニアである必然は全くない)。
また、海外売込みのための技術的ブレイクスルーの意義だけは否定しづらい。ただし、売れるかどうかは定かではないが。
リニアによって実現するのが、東京・大阪間の500㎞が1時間で結合することだろう。現代においては、航空機に対する鉄道の優位性が4時間圏内ということであれば、距離2000㎞の間に、大量の人員輸送が必要かつ現実的な人口稠密地帯間の交通機関としては、意義がありそうだが…。果たして…。
まぁ、結局、費用対効果の問題だが、ここで挙げられる費用に鑑みると、流石に悪すぎるのでは…。飛行機とロケットに金を掛けた方が…。
なお、近畿圏はシンガポール化を。続きを読む投稿日:2017.06.10
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